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【原創】曼舞藍天| 他們都是汕德卡 “忠粉”
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2018年10月24日20:3

  10月24日,中國重汽(2018)曼技術產品實況挑戰賽登陸第五站——榆林站。

  

中國重汽商用車銷售部副總經理王福濤舉旗發車

汕德卡MT 13 430燃氣比賽用車

  自2017年上半年開始,陜西地區燃氣車輛市場持續火爆。雖然經歷了2017年第四季度燃氣價格上漲,但隨著2018年從政府層面出臺天然氣協調穩定發展政策意見,2018年燃氣價格趨于穩定,今年穩定在4-5元左右/kg。隨著政府政策扶持及燃氣車成本優勢,陜西地區預計1-2年內,燃氣車銷量占比將接近甚至超過柴油牽引車。

  2018年1-8月,陜西地區燃氣車市場主要集中在榆林、西安、渭南、咸陽、銅川五地,占陜西燃氣車市場93%以上;品牌方面,陜西當地企業陜汽優勢明顯,占比39%,中國重汽排名第二,占比21%(其中中國重汽商用車占6%),東風占比17%,一汽占比11%。中國重汽憑借曼技術MT13燃氣發動機已在陜西地區取得一定優勢。

  



  榆林站比賽用車特意選用了中國重汽最高端重卡汕德卡MT13燃氣重卡,比賽車輛為陜西泉財集團運輸有限公司旗下在用汕德卡,其中最長已開出22萬公里。目前,汕德卡在榆林地區屬于市場上升期,愈來愈多用戶首先從對這款外觀標識性鮮明的車輛產生好感開始,加上曼技術發動機的高品質、低氣/油耗,以及駕馭超高的舒適性,認可到這是一款不亞于進口品牌的高端重卡。

  



  當天,在陜西泉財集團運輸有限公司發車現場,榆林當地個體用戶杜燕偉前來觀摩比賽。杜燕偉目前擁有3臺汕德卡MT13 430天然氣車,去年9月購進,他此前開的是陜汽德龍3000。作為榆林地區汕德卡較早期客戶,他認為汕德卡安全、舒適,整車密封性很強。

  他告訴中國道路運輸網記者,“柴油車在榆林沒有市場。榆林地區重卡運輸基本都是拉煤到山西境內各縣,往返600公里以內,采用汕德卡貌似有些‘大材小用’,但榆林客戶非常注重時效,我的3臺汕德卡基本一天一趟,天天跑,只有跑得多才賺得多,這樣下來汕德卡的整車品質與操控舒適性,以及采用曼技術發動機,都占有較大優勢。目前,中國重汽汕德卡在榆林地區數量愈來愈多,加上榆林地區很認可濰柴發動機,我感覺重汽在這一區域市場今后將會愈來愈好!

  

杜燕偉

  來自云南曲靖的阮文昆,中國重汽忠實用戶,在開過豪沃T7H的基礎上,前年與去年分別全款購進3臺汕德卡440馬力;愤\輸車,每臺車全辦下來90萬出頭。他所在云南曲靖某化工廠下屬;愤\輸車隊,貨源穩定,高峰時每月毛利潤能跑到29萬元,雖然現在運價有所下降,但他坦言效益仍然很不錯。

  阮文昆告訴記者,“在云南省內汕德卡;愤\輸車賣得很好,馬路上到處跑的汕德卡。從云南曲靖到四川攀枝花,單趟行程400公里,要經過平均長達35公里、坡度在4-6%的長下坡約4個,很少平原路。我選的汕德卡4.11速比、氣囊型,自重輕,配鋁罐,非常適合;愤\輸!

  雖然已經是連續三屆參加中國重汽曼技術產品實況挑戰賽的“老隊員”,但阮文昆笑說他運氣真的很差,連續三年都抽到第一個出場比賽,被淘汰。他說他熱愛開車,熱愛這樣的比賽氛圍,也熱愛與同行卡友高手們切磋,明年若有比賽他還會來!

  

阮文昆

  此次很有意思的是,提供初賽賽車的三位車主郭占金、牛建林、楊維平同屬陜西泉財集團運輸有限公司。提供B車的郭占金去年9月購進汕德卡MT13 430氣車,是榆林神木縣首臺汕德卡用戶。郭占金自2009年養過一支擁有10臺解放奧威的車隊后,去年原本打算買陜汽德隆3000,結果在泉財公司第一眼看到汕德卡就喜歡上了。最終他共花費70來萬購進汕德卡,僅汕德卡裸車拖頭帶液力緩速器就是48萬。經過一年運營,他說汕德卡氣車在200-300公里短途運輸要比同類油車單趟省出200多元。更可貴的是,因為對汕德卡的喜愛,他把汕德卡推薦給周邊小伙伴,在他的帶動和示范下, 神木縣已經有十幾位用戶購買汕德卡540馬力柴油車,僅郭占金村子里就有4臺。

  

郭占金

  提供C車的牛建林此次還憑借樂觀心態贏得小組第一進入決賽,開出26.71KG/100KM的氣耗,他自己不僅意外,也非常開心。他的汕德卡C7H 430去年8月購進,整車帶掛加保險全部下來70萬出頭,跑山西省內煤炭運輸或有時到榆林抓貨,回程拉鋁礦,都是重載,山西超載超限非常嚴格,他不超載。

  他告訴道路運輸網,“因為基本都是自己開車,一定要買一個最舒服的給自己用。氣價按公斤算,油價按公升算,這就是很大一部分差異,只要氣價不超過8元就有得賺。目前氣價5元左右,每天凈收入不算人員工資、維修等有3000多元,每年這樣的賺錢好時光總有半年左右!

  但由于每個月有近1.7萬分期款,牛建林坦言要先把車跑出來,這樣跑山西省內趕時效一天一趟或2天3趟,也非常辛苦,車輛的利用率也很高,他預計70萬的車一年半能回本。

  


牛建林與他的愛車合影。贏得決賽權,他發自內心的開心!整個參與比賽全程他都非常樂觀,他相信憑借辛勤工作就一定能改善自己和家人的生活!

  47歲的楊維平去年購進他的這臺汕德卡,正是本站比賽用的A車。他說這可能是他養的最后一臺車了,一定要買一臺最好最舒適的。這臺汕德卡僅車頭就是46萬多,加上掛就是60多萬了。他認為普通車輛開3年就會處理掉,但汕德卡能開5年。他平常是從榆林到山西境內拉煤,返程拉石子,都是重貨。他也幾乎不超載,嫌超載太麻煩。

  


楊維平與他的汕德卡合影
 

  記者在跟車時發現,因為汕德卡匹配重汽“智能通”,在車上是標配,比如此次汕德卡三輛賽車上都配有智能通顯示屏,其他車型選裝時價格大約2700元。司機在開車時可隨時通過顯示屏觀測到包括車速、轉速、油耗、油門深度、檔位等各項數據,關鍵是科學合理規范的使用,這樣一來會用的用戶、用好了以后都已離不開它對車輛的管理。

  



  在昨天23日預賽中,上賽季全國總冠軍崔永鵬憑借25.66KG/100KM、楊寧憑借25.62 KG/100KM成績分別贏得小組第一,與上述牛建林一道贏得今天決賽權。

  42歲的楊寧來自四川峨眉山廣興物流,公司現自有18臺重汽斯太爾水泥罐車。自2016年首次購買2臺斯太爾以來,他認為重汽“智能通”正是吸引他信賴與認可的最好用的工具。作為公司車輛管理者,開了20年車的楊寧操控技術高超,通過“智能通”各項數據對公司18臺斯太爾運營進行管理,他認為首先不在氣耗,而是對駕駛員規范操控的管理,這是他最看重的。

  


楊寧

  在他看來,“只有嚴格標準的規范操作,減少車輛維護與保養,車輛使用壽命更長,氣耗的節省也順理成章!

  楊寧大約花了兩周時間對“智能通”熟練掌握。但目前來說,他認為普通司機要完全掌握“智能通”的強大功能并不容易,需要人肯鉆研。同時,他認為智能通還有無限發展空間。

  



  楊寧的車隊基本跑的都是上述一波二折的蜀道。所以通過良好操控確保運輸中的安全、車輛低損耗,其次才是低氣耗。比如車隊對旗下40多位駕駛員就有操控的嚴格管理,通過“智能通”數據在轉速、檔位等方面都有嚴格要求,不滿足要求的會被懲罰。他說氣耗多跑了100公斤能拿錢買回來,車輛若粗暴駕駛大損卻很難修回來。正是基于嚴格管理,他的斯太爾氣耗同一趟跑下來要比同類氣車節約10公斤左右燃氣。

  



  經過今日三名選手用同一輛賽車輪流跑車的決賽,最終,榆林站崔永鵬以25.75、楊寧以26.66Kg/100Km 摘得冠、亞軍,贏得進軍11月23日昆明全國總決賽入場券!楊寧今天第一個發車,也打破了賽季以來首個發車沒能晉級的魔咒。下一站,11月7日,聊城站見!

(責任編輯:魏美茹)
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