China Road Transport Academy
卡車這種重資產,為什么選租賃的方式?
來源: 2020年4月23日18:27

  不管是個體司機,還是運輸企業,大家在進入市場的那一刻,第一個念頭就是買車。國產車還是進口車,高端版還是經濟版,一度成為很多企業用來展現自己經濟實力的手段。


  直到2012年,對標美國市場,國內車輛租賃的概念興起,開始給大家提供了一個新的選擇,車輛這么重的資產也可以租賃嗎?這個新選擇的背后也帶來了一連串的問題,比如說在什么時候我們可以考慮租賃?在租賃服務中我們還需要什么配套服務?


  當然相比于美國市場約25%的貨車租賃滲透率,國內車輛租賃市場發展遠遠不夠,尤其是重卡租賃的滲透率更低,不到1%。但即使是很小的份額,對于擁有約600萬輛重卡的中國市場來說,也足以開始打破傳統觀念開辟新局面,因為新科技和新模式帶給人的想象力總是無窮的。



  寧夏九鼎物流旗下的智能物流全場景服務平臺有一個很“西部”的名字:夢駝鈴。九鼎物流成立于銀川,地處以寧夏寧東、內蒙古鄂爾多斯、陜西榆林為核心的能源化工“金三角”,因為這種特殊的資源稟賦和地理位置,當地的大宗物流運輸市場需求旺盛。


  大宗物流運輸不同于快遞、快運等市場,運力組織形式以個體司機為主,司機或掛靠在運輸公司下面,或獨自經營,市場上下游各方的運營比較松散。九鼎物流發現了這個市場機遇成立了夢駝鈴平臺,幫司機找貨,幫貨找車,也兼具信息服務的功能。借助輕資產平臺的運營模式,九鼎物流近幾年發展迅速,目前除了自有的150臺車,還有47000多臺合作運力。


  輕資產平臺也會受運力規模制約


  不過九鼎物流在享受輕資產模式帶來的發展速度的同時,自有運力規模也制約著更大規模的業務拓展。因為總有一些大客戶的競標,對方會要求自有車輛的數量。因為采用社會運力一方面服務及時率和服務水平充滿不確定性,另一方面運價也不可控,社會運力的運價是根據市場價格波動的,運費漲了利潤就會越來越低。


  有哪種方法既可以讓企業增加自持運力,又不會對現金流產生太大的壓力呢?


  九鼎物流近幾年一直在思考和探討一種模式,簡單來說就是由九鼎物流出資租賃車輛,由注冊司機駕駛,這樣九鼎物流現有的注冊司機就可以轉化為平臺的自有司機,而且租賃的形式可以減少短時間內大量的資金投入,萬一遇到類似疫情等突發狀況應對起來也會更靈活。


  基于前期的探討和思考,今年2月份九鼎物流和嬴徹科技簽訂了近30臺牽引車頭為期三年的租賃合同。


九鼎物流和嬴徹科技交車儀式現場


  租賃模式讓平臺運營“輕上加輕”


  相比于快遞快運,大宗物流運輸業態有所不同,對貨源依賴性較高,過去要有了足夠的貨源才敢去買,不然就有可能賠錢,還可能是賠的親朋好友的錢。


  但是租賃模式可以在一定程度上消除這種顧慮,租賃模式其實是風險分攤,根據貨量和現金流多少,結合租賃的方式靈活調整用車數量需求和租期安排,比傳統的融資貸款買車要靈活很多。


  所以九鼎物流總經理張峰一直對車輛租賃模式“神往已久”,在他看來,租賃模式顯然能大幅降低這種過多重資產投入所帶來的業務風險。同時,由此形成車、貨、司機之間相互促進的良性三角循環,也能幫助夢駝鈴平臺“輕上加輕”。


  張峰最早聽說嬴徹科技,是關于它的自動駕駛技術,這種前沿技術給了張峰很大的想象空間。成立于2018年4月的嬴徹科技,在發展之初就明確了技術+運營相結合的業務模式,在研發自動駕駛技術的同時,已于2019年1月開展了線下卡車租賃及線上車輛資產托管運營服務。


  在雙方的合作中,結合嬴徹在車輛技術和線路運營管理上的優勢,九鼎從嬴徹租用的是按需定制的品牌重卡,并享受線上車輛資產托管服務。通過嬴徹的數字化智能資產平臺,張峰可以在手機上實時查看所租車輛的位置、時速、里程、油耗及車輛閑置等實時運營數據,并依靠平臺的大數據和算法,了解這些數據在行業中的水平高低以進行改善。另外,平臺上的車輛年檢提醒、線上報修、保養預約、違章信息推送等服務,也能讓張峰在管車上更省心。


  所以2月份簽訂的幾十臺車只是開始,張峰今年目標在300輛左右,他打算在最近幾年將原有車輛全部換成租賃。


  租賃更有利于成本項核算


  做平臺運營的張峰,看到的是租賃模式能給平臺運營帶來多大的想象力和技術支持,做城配業務的呂據恩考慮的更多的是實實在在的降低成本。


  呂據恩的企業翔隆物流成立于2000年,城配企業的業務場景比大宗運輸要豐富很多,既有品牌商倉儲托管業務,也負責省內短駁業務,去年翔隆物流也正式開啟了合作品牌商可口可樂的長線運輸業務。


  出于降本考慮,翔隆物流總經理呂據恩嘗試過多種設備的租賃,比如說叉車、電動物流車等。


  電動叉車的運營時間不是按公里算,而是按小時算的。一般的情況下,新電池的連續作業能達到6個小時,舊的電池也就在4個小時左右。如果貨量比較大,一臺叉車最少有兩塊備用電池,才能跟得上操作效率。所以翔隆物流在購買叉車的同時租賃部分叉車。


  去年當地政府推行電動物流車,翔隆物流也逐漸將燃油車置換成電動物流車,其中很大一部分也是租賃的。物流用車的壽命一般是4到5年,城配用車比較頻繁,干線車基本是24小時白班、夜班兩班倒,因此使用壽命還得再減一年。淘汰期這么短,直接購買就不劃算了。


  租賃模式可以減少企業在短時間內的設備投入資金壓力。省下來的這部分資金可以轉而投入到業務拓展中,而且對于物流車這種折舊率相對較高的設備,租賃設備所需的分攤成本更低。之前呂據恩沒有嘗試過租賃重卡,都是通過分期付款的形式購置。去年翔隆物流的干線運輸業務迎來高速發展期,運量增加、站點多,需要增加車輛,但單臺車的一次性資金投入成本較高,新增車輛數如果跟不上業務新增速度,會拖慢企業發展節奏。所以這次呂據恩想嘗試一下租賃的方式解決這一問題。


  “租”“買”比例要根據租賃市場發展動態結合


  在和嬴徹科技接觸之前,呂據恩也通過某平臺詢問過車輛租賃業務的具體情況,當時那家平臺給他介紹的是舊車租賃,就是物流頭部企業淘汰下來的牽引車車頭。


  舊車的維修成本高,車輛狀況不穩定,容易出問題,短租還好,但不適合正值業務拓展期的翔隆物流。經過反復斟酌,以及業內朋友介紹,呂據恩最終還是選擇與嬴徹科技合作,一是因為嬴徹科技提供的都是解放、重汽、東風等主機廠的品牌新車,二是因為嬴徹科技的配套服務中,還包含資產全程托管服務和智能平臺在線管車服務,可以隨時了解實時油耗情況、司機駕駛情況、實時車輛狀態,能在管理上省不少事。此外,呂據恩了解到嬴徹科技還在做無人駕駛的前沿技術研究,意識超前,公司的團隊和技術實力過硬,因而也更加信任嬴徹科技的技術水平。


翔隆從嬴徹租賃的首批重卡已全面投入使用


  當然,對于卡車這么重的資產,雖然呂據恩對租賃模式非常認同,但也有些自己的顧慮。車輛租賃當然可以減少固定資產的投入,但車輛租賃是一個新興行業,除了租賃期滿后的殘值收益高度依賴于配套維保等后市場服務水平,還有政策等不可控因素可能會導致單方面的違約風險,所以呂據恩堅持至少要保留一部分直接購買的車輛,漸進地采用“租”和“買”相結合的方式。


  卡車租賃還是一個很新的行業,呂據恩希望整體租賃市場的后期維修保養服務可以進一步提高,尤其是在維修時效方面,這對于物流企業的幫助比較大;蛟S到那時,呂據恩就可以放心地把自有車輛全部換成租賃,因為這個行業值得更大的信任。


  結語:


  卡車租賃是一個新興行業,每一次租賃行為的選擇,都在考驗企業對于租賃模式的了解度和信任度。租賃能給企業帶來什么?無外乎三個詞:輕、省和靈活。


  有的企業看重租賃為輕資產運營的商業模式帶來的創新,有的企業看重租賃為降本增效作出的貢獻,有的企業則看重租賃讓資產配置更具靈活性,從而增加企業業務拓展的延展性。但不管怎樣,我們始終相信新科技和新模式帶給人的想象力總是無窮的。

(責任編輯:任無整)
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